「人が旅をするのではなく、旅が人を連れて行くのだ。」
ジョン・スタインベック、『チャーリーとの旅』
現代のクルマの発展は人間の創意工夫の指標です。バンパーからリアバンパーまでの巧妙にデザインされたフォーム、さまざまな形のガラス・金属・ゴムの部品は、数えきれないほどの失敗を重ねた結果現在の形となりました。それぞれのインスピレーションを得た進歩と想像力豊かなエンジニアリングの進化の断面です。今日道で見かけた車両を思い出してみてください。すべてが部品と部品、機能とシステムの組み合わせであり、受動的と能動的の両方を持ち合わせ、これまで調査、費用便益分析、計画、立法さらには綿密な調査の対象としてテストされてきました。
現代の自動車を通して、私たちはビジョンと必要性によって推進される技術革新が、適応能力を超えるスピードでどのように加速するか見ることができます。人間の技術の進歩は前進しますが、私たちの文化は良くも悪くも順応性が低いままです。それが文化であろうと、単に企業内で共有された価値観であろうと、最善かつ最も合理的な意図にもかかわらず、私たちはその変化に対して頑固に抵抗します。
クルマの安全機能を通して世界の歴史を見てみましょう。私たちは、今、私たちが設けたある基準の中で生活しており、自動車の定義から完全に切り離せない多くの機能を当然にあるものと考えています。それでも、エアバック、アンチロックブレーキ、合わせガラスのフロントガラスなど今では当たり前の基本的な安全機能でさえ、それが「十分に安全が保障されている」という一般的な考え方が根付き、法制化されるまでに数十年かかりました。
認識のゆがみ
現代、市場で最も普及している安全装置の１つであるシートベルトでさえ、かつて受け入れをめぐって論争に直面していました。米国では1968年以来、新しく発売されるすべてのクルマには救命用の安全ベルトの設置が国道交通安全局(NHTSA)によって要求されていますが、制定された法が国民に認識されるまで、ドライバーの14％しか安全ベルトを使用していませんでした。一部の熱烈の反対者は、シートベルトの標準化と法的要件の両方を個人の自由の侵害とみなして、シートベルトを車内から切り離しました。実際、シートベルトの救命効果に関する広範な研究は1940年代から広まっています。1959年までに、スウェーデンのVolvoは3点式シートベルト設計の特許を取得し、他のメーカーが人命を救うために無料で使用できるようにしました。それにも関わらず、ドライバーは依然としてこれらの制約に懐疑的でした。
米国のドライバーに対する公式の州の義務は、規制と要求のゴールが様々な政権下で何十年にもわたって改訂された後の1990年初頭まで全国的に発効されませんでした。米国での登録は反動的な構成要素を抑えようとした自動車メーカーと法律事務所には不評でした。代わりに、文化的変化の請求は、フォードとレーガン政権に圧力をかけた保険会社と消費者保護活動によって主導され、最終的にこの論争の的となった問題を最高裁判所に持ち込み、そこで全会一致の判決で義務付けられたシートベルト使用に賛成しました。裁判所は良心からそれらの有効性を否定することはできませんでした。
必要性、発明の母
革新的ソリューションは必然性から生まれます。対照的に、文化はリーダーシップと物語を中心に形成されています。最高の状態でリーダーシップは命を救うことを目的とした革新的なモビリティの技術を体系化し、同時に私たちの集団的な安全文化の中でこれらのシステムを固めるために、物語を作り出さなければなりません。3点式シートベルトやエアバックなどの安全装置なしでクルマを運転するという考えは、今では野蛮なように思えますが、必ずしもそうではなかったことを私たちは忘れがちです。今、運転文化は、ドライバー、車両、AIの統合にまた新しい風を吹かせようとしています。
私たちの現在の課題は、スマートフォンの普及により、急増するわき見運転で起こる自動車衝突の危険性を減らすことです。2018年のCDCによると、わき見運転者が関与する衝突事故で推定40万人が負傷しました。政府や当局は運転中の携帯電話の使用を禁止する法律を批准していますが、わき見運転は依然として深刻な公衆衛生上の懸念事項です。これを対処するために、ADAS(先進運転支援システム)とDMS(ドライバー監視システム)の開発は、組立ラインから直接離れていますが、洗練されたアフターマーケットデバイスで将来にわたって利用できるか関わらず、今日の自動車に採用されつつあります。
高度なAIアルゴリズムとビジョンセンターにより、これらのシステムは、わき見運転、携帯電話の使用、ドライバーの疲労や煽り走行などの危険な慣行を認識し、危険な行動を是正できるようにドライバーにリアルタイム警告します。
未来へのロードマップ
この新しい最先端技術は、私たちの生活をより安全にしますが、私たちのすべての動きを随時AIで監視するシステムは、ドライバーを苛立たせる可能性があります。かつてのシートベルトに関する民衆の態度と同様で、これらのツールが侵襲される危険性があるという疑いも出てきており、不安が絶えません。この懸念に対し多方面で先進のドライバー支援と監視の新しい方向性を示す道筋を模索しています。
さまざまな分野で、中国は急速な発展をとげています。ADAS、DMS、AV(自律走行車)の試験コースは政府によって定められており、今後10年間でこれらのシステムを徐々に実装する枠組みが設定されています。中国では新しい乗用車に搭載されるADASおよびDMSシステムの数も劇的に増加しており、2019年には174%急増しています。今年の初め、当局はAV技術の開発とより良いサービス提供のために、道路マッピングデータ収集の制限を緩和しました。
EUの加盟国もまた、高度な安全機能を革新的な技術と統合し、安全基準に関する規制を制定、交通事故を減らすための取り組み行っています。そして、自動運転化されたクルマへの様々な道を開き、欧州の自動車産業の競争力を高めています。改正された一般安全規制基準により、2022年までに欧州車に高度で新しい安全技術を付けることが義務付けられます。人的ミスの死亡者数と負傷者数を90％削減することを目指しています。
主要なグローバル企業がこれらの新しい技術革新をクルマの安全性に組み込むために積極的な措置を講じる中で、これらの新システムが車のフロントガラスワイパーと同じくらい普及する世界はすぐそこまで来ています。これらの新しいアプローチから、多くのリーダーがドライバーの自律性の強化としてこれらのAI機能を見直しているということがわかります。これらの機能は、ドライバーにリアルタイムの客観的なコーチングと是正指導を提供し、アクティブセーフティを次のレベルに引き上げます。
カーブを先取る
グローバルな視点でのこれからの開発は、未来の車とそのメーカーの様々な可能性を綴る一方で、当社は、今道路上走っている車両群のためのAIシステム構築に焦点を当ててきました。そして、他の多くのモビリティプレーヤーとは異なるアプローチを取り、既存の車両群とそのニーズに合わせて調整された最新テクノロジーを組み込む機会を提供しています。AIとクラウドの特徴は、マクロカルチャの統合だけでなく、マクロドライバーの動作の問題対処を含む非常に特殊な使用例に最適化できることです。
VIA Mobile360 D700 AIダッシュカムは、VIA Mobile360シリーズの製品デバイスの一つで、ドライバーが今すぐにこれらのツールを使用することができます。DMSやADASのようなAIシステムは、走行中に役立つ第二の目を追加し、車両オペレータのためのセキュリティを強化するようなもので、車両管理者は、コンパクトなデバイスによって生成されたデータセットにアクセスしこれを洞察できます。この程度のデータ収集により、ネットワーククラウド統合と車載センサーがビジネス最適化の新しい基準を設定するラインになります。D700は堅牢な処理能力、豊富な視覚知能、スマート検出機能を提供し、走行中のドライバーへの迅速なLTE接続を備えています。
クルマの安全性の進歩は、態度や認識が発達するペースに追いつくのに苦労しているため、直接的なルートをたどることは滅多にありません。世界的リーダーが、モビリティと安全性のこれらの進歩について討論している間、VIAのような会社は、安全機能向上にむけた開発を続け、車両管理者やドライバーにさらに上の商品を提供し続けます。
VIA Mobile360 D700 AI ダッシュカムについての詳細はこちら。
この文章はVIAのマーケティング部 Sean Gaffneyによって書かれました。